?

Log in

No account? Create an account

По итогам выполнения строителями 40% работ по капитальному ремонту объекта Пресс-службой Московского метрополитена был проведён пресс-тур, в ходе которого участникам продемонстрировали текущее состояние южного вестибюля станции метро Спортивная - того самого, где некогда располагался Народный Музей Московского метрополитена.

Проводимые работы - это меры, необходимые для обеспечения нормальной и качественной организации Чемпионата Мира по футболу в будущем году и реализуемые посредством модернизации существующей городской инфраструктуры.

Усилиями журналистов, присутствовавших на мероприятии, у заместителя начальника метрополитена были добыты полезные сведения о перспективах реконструкции и модернизации Московского метрополитена. Так мне стало известно, что следующей в очереди на замену эскалаторов стоит станция метро Смоленская Арбатско-Покровской линии. Эта станция обладает всего-лишь одним выходом в город, потому она будет закрыта полностью на капитальный ремонт, как не столь давно закрывалась на капитальный ремонт и Фрунзенская. Закрытие Смоленской на АПЛ ожидается не раньше 2018 года. К тому моменту южный вестибюль Спортивной уже будет открыт и функционировать с новым оборудованием.

Выдержка из официального пресс-релиза от Московского метрополитена:

"Работы по реконструкции южного вестибюля станции «Спортивная» выполнены на 40% и идут точно в соответствии с графиком. В реконструкции станции задействовано более 150 квалифицированных строителей, механиков, электриков, инженеров эскалаторной службы и других специалистов. Открытие обновленного южного вестибюля станции «Спортивная» Сокольнической линии Московского метрополитена запланировано на май 2018 года.

На станции «Спортивная» продолжается капитальный ремонт южного вестибюля, здесь будет осуществлен монтаж новых касс и модернизированных турникетов, а также произведена замена эскалаторных комплексов. Кроме этого, будут обновлены все системы безопасности, инженерные сети и устройства метрополитена, произведен капитальный ремонт фасада наземного вестибюля.

На сегодняшний день в южном вестибюле станции «Спортивная» старые эскалаторы полностью демонтированы. На 85% выполнены работы по заливке новых фундаментов для установки эскалаторов и заливке фундаментов наклонного хода. В настоящий момент производится демонтаж старого водоотводящего зонта и идет подготовка к установке нового.

Проектным решением на южном вестибюле станции «Спортивная» предусмотрена замена эскалаторных комплексов, находившихся в эксплуатации почти 60 лет. Современные технологии позволяют без увеличения диаметра эскалаторного тоннеля осуществить установку четырех эскалаторов вместо трёх, как это было ранее. Такая технология уже успешно реализована на станциях «Бауманская», «Проспект Мира»-кольцевая и «Фрунзенская». Новые эскалаторы отечественного производства полностью удовлетворяют всем современным нормам и требованиям безопасности, имеют обновленный дизайн, потребляют на 40% меньше электроэнергии. Установка четырех современных эскалаторов увеличит провозную способность эскалаторного наклона на 30%, то есть почти на 7,5 тысяч пассажиров в час.

В рамках работ по реконструкции планируется переоборудовать помещения касс: вместо трех существовавших кассовых окон в южном вестибюле появится четыре, что существенно сократит время обслуживания пассажиров. При этом первоначальный архитектурный стиль касс будет сохранен - сейчас все деревянные элементы касс демонтированы, а после реставрации они будут восстановлены в первоначальном виде. Также планируется установить 15 новых турникетов вместо 9 демонтированных, что увеличит пропускную способность вестибюля станции в полтора раза.

После проведения масштабной реконструкции пассажирам предстанет обновленный южный вестибюль, отвечающий современным нормам безопасности и комфорта для пассажиров."

Вход временно был разрешён
DSC_6497_pt РєРѕРїРёСЏ (700x466, 387Kb)
ДАЛЕЕ МОЖНО ПОНАБЛЮДАТЬ ЗА ХОДОМ РЕКОНСТРУКЦИИCollapse )

Россия усиленно готовится ко встрече Чемпионата Мира по футболу в 2018 году. Помимо ключевых объектов, которые должны будут принять футбольные клубы, их болельщиков и обычных зрителей, необходимо надлежащим образом подготовить и инфраструктуру. Что именно происходит в других городах я, увы, не знаю, но в Москве многое делается в этом направлении: расширяются терминалы аэропортов, ремонтируются автомобильные дороги, строятся новые развязки, модернизируется метрополитен.

Буквально на прошлой неделе удалось очень удачно поймать за хвост событие, подготовленное Пресс-Службой Московского метрополитена и посвящённое завершению 40% комплексных работ по замене эскалаторного оборудования в южном вестибюле станции метро Спортивная, а также капитальному ремонту самого вестибюля этой станции. Благодарю сотрудников Пресс-Службы за предоставление прекрасной возможности посмотреть за ходом подобного рода работ, ибо предшествующие аналогичные события, например, на Бауманской, Красных Воротах или Фрунзенской я не успевал своевременно отлавливать, либо с важными событиями на работе у меня такие туры пересекались, потому не имел возможности выбраться. Так что это мой первый блог-тур по осмотру реконструируемого наклонного хода станции метрополитена.

P.S. Небольшую порцию фотографий, увы, я не успеваю разобрать, потому оставляю основной фотоотчёт на завтра. А сегодня размещаю интригующий анонс с одной единственной панорамной фотографией. Она лучше всего демонстрирует то, что сейчас происходит внутри южного вестибюля Спортивной.

DSC_6511_DSC_6521-11 images копия (700x224, 72Kb)

Идём дальше. Сегодня поговорим про Индонезию, точнее, про её малую частичку - остров Бали. Считаю, что не имею права утвердительно высказывать мнение обо всей стране по итогам посещения её фрагмента, тем более, находящегося вдали от столицы. Хотя... та статья, которую я прочитал про метро Джакарты недавно, заставила меня задуматься и, отчасти, принять высказанные ниже тезисы к восприятию Индонезии в целом.

На контрасте после Сингапура Индонезия и остров Бали это... *Здесь стоит выдержать длительную и многозначительную паузу, вероятно, куда более долгую, чем вы думаете*

Если Сингапур для меня всецело встал в один ряд с любимой Москвой, то остров Бали целиком и полностью в моём сознании останется в точности как Кавказ. Тусовый район Кута в городе Денпасар - это, определённо, Сочи. Вот, один к одному. Даже автомобильные пробки те же. Так я невольно задумался над тем, что горы и пальмы оказывают серьёзное влияние на поведение людей. Язык может быть каким-угодно, а поведение, ну, идентичное, как под копирку. Вместо знакомых: "Пахлава, чурчхела, блинчики горячие, трубочки со сгущёнкой", - ты слышишь: "Хало! Хау а ю? Такси, массас, сёрфинг, санглассез..." И так далее. Но стоит ли этому радоваться? Естественно, нет. Именно от таких вот назойливых поставщиков услуг и пытаешься слинять заграницу. А так и юг России, в общем-то, не плох для отдыха.

Причём, как ни залезешь в Интернет, как ни почитаешь форумы и блоги - всюду, в основном, восторженные отзывы об этом месте (имею в виду остров Бали). Сижу и до сих пор не понимаю, зачем люди делают ложную рекламу? Нет, я отдаю себе отчёт в том, конечно, что большое количество отзывов пишут девушки-хиппи на расслабоне (на релаксе). Они едут на Бали заняться медитацией, йогой, встречать рассветы, провожать закаты... Я же рассматриваю места, которые посещаю, с позиции путешественника. Для ясности - здесь два корня "путь" и "шествие" (то есть ходьба). Соответственно, я люблю, когда есть пути, по которым можно идти куда-то пешком или, иначе, меня расстраивает отсутствие дорог, по которым можно бродить куда-либо. Однажды я задался целью пройтись по Москве и найти в этом городе места, где пешеходу трудно пройти. Я накрутил многие десятки километров и нашёл не так уж и много подобных мест. Москва - удобный город. Я недолго пробыл на Бали, чтобы отчётливо понять и принять важный тезис - для пеших прогулок непригоден целый остров!

Но вернёмся к восторженным особам, отправляющимся в "путешествие" на Бали за релаксацией. Оседать надолго в отдельных локациях острова, действительно, не плохо. Даже очень хорошо. Там доступен прекрасный пляжный отдых. И подчёркиваю, хорошо, что я ехал отдыхать с женой и валяться целыми днями на берегу моря/океана, а не путешествовать, иначе бы мне такой расклад дико не понравился. А отдохнул я прекрасно.

Есть и другая группа людей с их положительными отзывами. Я понимаю и их. Восторженные отзывы тех, кто едет на Бали ловить волну верхом на доске для сёрфинга - оправданы. Этим людям, вообще говоря, кроме пляжа, волн и доски ничего не надо. Показалось даже, что они и ночевать на пляже готовы, да так, что аренда жилья - дело лишнее. Благо, аренда жилья на Бали - копеечная штука, потому любители сёрфинга этим пунктом расходов не пренебрегают. Вообще говоря, по итогам путешествия на Бали я увидел в аэропорту парня на костылях, которому девушка помогала везти на тележке доску для сёрфинга. Картина сложилась. Думаю, комментарии излишни. Ну и, спрашивается, - нафига такой отдых, после которого ещё несколько месяцев предстоит реабилитация? Показательный пример, не правда ли?

Объективно, я не могу сказать, что остался в полном восторге от условий, предложенных для отдыха на Бали. Напомню, что весь, абсолютно весь остров не приспособлен для пешеходов. По нулям. И это - боль. Я, может, и рад был путешествовать, осматривать достопримечательности острова, фотографировать, но... Для этого нет предпосылок. По факту, весь мой набор фотографий с Бали ограничивается просмотренным шоу в храме Улувату, пляжными фотографиями, да элементами декора гостиницы, где мы жили и... на этом всё. С другой стороны - вам хорошо, здесь не появится огромного количества публикаций про отдых в Индонезии. Я не стану тем очередным туристом, кто плодит ложную рекламу.

Дороги на острове Бали заняты, преимущественно, скутерами - это основной вид транспорта. На втором месте - автомобили и далее - велосипеды, которые находятся, примерно, на правах пешеходов. Если ты едешь на Бали и умеешь водить транспортное средство хотя бы категории А, то ты можешь без проблем перемещаться по острову. А не умеешь - не берись. Сиди спокойно на побережье - здоровее будешь. Учиться вождению там негде. Нужна хоть малая практика поездок на скутере по московским дворам, а ещё лучше по улочкам с не интенсивным автомобильным движением, чтобы осознавать и чувствовать движение в потоке. Не имея этих базовых навыков за аренду байка не стоит даже и браться. Хотя, отсутствие водительских прав многих наших соотечественников не останавливает - они арендуют байки и катаются. А потом эти, извиняюсь, дебилы создают пробки и не пропускают пешеходов. Дорожное движение на Бали отвратительное: дороги все переходят как ходят, где хотят, а тормозить водители начинают лишь тогда, когда понимают, что ещё секунда и случится наезд на пешехода. После строгих Сингапура и Москвы на Бали, честно говоря, страшно находиться. К их трафику надо эмоционально привыкать - день на адаптацию и перестроение, точно, уходит.

Как я ранее сказал, велосипед, конечно, тоже можно арендовать, но он на Бали по правам сопоставим с пешеходом - внимание на тебя обращают в последний момент. Да и, тем более, велосипед, да в жару, да в горку... Каждый раз, когда я представляю себе картину из трёх компонентов: жара, велосипед, гора/холм; я наперёд вижу следующий исход: велосипед едет верхом на человеке, а не человек едет верхом на велосипеде, как это должно быть. А смысл тогда брать велосипед, если в гору с ним всё равно пешком идти? Только хорошо подготовленные велосипедисты без проблем преодолевают горы и холмы не покидая седла. Об этом тоже следует помнить.

Поделюсь своими размышлениями на тему, почему всё на Бали так, как я выше расписал. Очевидно, были когда-то на острове дороги и улочки исключительно для пешеходов-островитян, но затем появились у человечества с большой земли автомобили, мотоциклы и другой личный транспорт... Менять островитяне ничего не стали, расшили всё те же пешеходные дорожки настолько, насколько представлялось возможным, и отдали всё существующее пространство между домами транспорту. В некоторых местах это "насколько представлялось возможным" расширение оказалось не шире полутора автомобильных полос, которые делит между собой транспорт встречных направлений. И ничего, нормально, живут они с этим. Хорошо, когда при дороге есть обособленная обочина для пешеходов. Во многих случаях таковой нет и пешеходам приходится, попросту, проезжую часть с транспортными единицами делить. Десятки километров вдоль трассы вышагивать с повышенным вниманием и бдительностью, да с постоянными оглядками назад очень трудно. Ещё и в жару силы в никуда уходят очень быстро.

К чему напряги на Бали? - Иные скажут. Да, водители не заинтересованы давить пешеходов. Хочется в это верить, но не получается. Все постоянно сигналят привлекая внимание. Это напрягает. Уже, вроде, успокоился, но снова сигналят - снова растёт напряжение. А ещё напряжение растёт от заботливых предостережений всё на тех же Балийских форумах русскоговорящих туристов. Поскольку актуальную информацию в Интернете, так или иначе, искать приходится, а на форумах пишут и активно обсуждают темы о том, что не редки случаи, когда байкеры-табуреточники выхватывают сумки, да ещё и протаскивают потерпевшего по асфальту до тех пор, пока тот не выпустит сумку из рук, - невольно накручиваешь себя, ожидая подвохов со стороны местного населения. На трассе напряжение не спадает ни на секунду. В таких условиях путешествие уже не в удовольствие.

При этом читаешь те же форумы и понимаешь, достопримечательностей-то полно: есть горы, храмы, вулканы, такое всё красивое и интересное, а реально на одно надо идти строго с авторитетным гидом, иначе изобьют палками местные жители, на другое надо путешествовать с раннего-раннего утра, чтобы успеть всё осмотреть до закрытия в 16:00, ещё куда-то надо ехать, брать паром, оставаться на ночь на другом острове, затем возвращаться назад тем же путём. Круто, здорово, увлекательно... Но всюду не сам, не своими силами. Обязательно должны участвовать какие-то третьи лица, иначе всё опасно. И ты заложник... При наличии обширной свободы на острове, ты - заложник предоставляемых тебе услуг. Изволь за всё давать кому-то денежку на лапу.

И, вроде бы, есть такси... Такси считается эффективным средством передвижения по острову, если сам не умеешь водить транспортные средства, но местные водители заламывают цены и с ними важно уметь сторговаться, а бюджетные такси с фиксированными счётчиками от таких мировых гигантов как Grab или Uber притесняются местными таксистами так, что не везде те в праве останавливаться. Местные выставляют цены в пять раз выше фиксированных счётчиков. Торг уместен, но он отнимает силы, нервы и время.

Как итог, при пестроте не самых лестных отзывов, представленных выше, отдыхом на Бали я остался доволен. Ни дня не прошло без стакана свежевыжатого сока из сезонных тропических фруктов. В питании себя не урезал. Здоровье поправил, а большего и не нужно. Но сервисом на острове я остался жутко не доволен, организацией дорожного движения глубоко разочарован. Броуновское движение пешеходов, автомобилей и байкеров меня раздражало, пугало и понемногу убивало, заставляя нервничать. Успокаивали лишь солнце и океан. Лишь природа на Бали на стороне туристов.

DSC_6119 копия (700x466, 180Kb)

Всецело осознавая тот факт, что я ещё не скоро доберусь до составления полноценного фотоотчёта об этой запоминающейся поездке, хочу по горячим следам написать несколько впечатленческих публикаций о странах, где посчастливилось побывать во время летнего отпуска. А за время отпуска в этом, 2017, году побывали мы с женой в Сингапуре, Индонезии и самую малость задержались в Объединённых Арабских Эмиратах - там была сделана пересадка с одного самолёта на другой, но как-то этот трансфер заставил обратить внимание на ОАЭ, да призадуматься о туристическом визите в эту страну когда-нибудь в будущем.

Прозвучало, не спорю, кучеряво, но... Случившееся путешествие, на мой взгляд, не ударило по карману и получилось даже бюджетным (по сравнению с тем, как отдыхают там другие люди, не планирующие свой отпуск заранее). Такое, как ни странно, возможно. Планировалось всё у нас усилиями моей жены, Юлии, сильно заранее - ещё в период новогодних каникул. Благо, ничто не воспрепятствовало составленным ею планам.

Проследуем по упомянутому списку стран поэтапно. Данная публикация про Сингапур. Сингапур, если кому-то ещё не известно, - город-государство в юго-восточной Азии. Для государства этого характерна высокая, развитая экономика, а также столь же высокий и развитый туризм. В целом, Сингапур - это город, созданный для жизни. И это не поспешные выводы. Даже немного понаблюдав за тем, как проходит день среднестатистических жителей Сингапура, работающих в офисах, я могу сказать, что рабочий день не сильно-то отличается от того, который привычен среднестатистическому москвичу, погрязшему в работу. Это всё те же пребывания на работе сверх установленных 8 часов с возвращением домой после 22:00. Очень много людей в метро у них и в 22:00, и в 23:00. Видно, что люди работают до тех пор, пока не выполнят поставленные задачи, а не бросают их выполнение лишь только стрелка часов указала на 18:00. Короче говоря, привыкшим работать людям, как мне показалось, в Сингапуре найдётся своё место под солнцем. Возможно, вот эта часть - ложное впечатление.

И раз уже вскользь упомянул метро... Стоит немного поговорить об этом. В своей индустриально-транспортной составляющей Сингапур сильно напомнил мне Москву: метро есть, развивается, его перспективы открыты и наглядны, на первый план постепенно выходят небоскрёбы, не последнее место в строительстве сооружений культуры и памятников архитектуры занимает стиль хай-тек, вечером глаз радует богатство ярких огней, люди в городе заняты своими делами, другим не мешают и не докучают. Казалось бы, Европа и Азия должны сильно отличаться, но познакомившись с Сингапуром, я теперь могу очень долго перечислять и сравнивать его с Москвой. В целом, мне там понравилось.

И всё же... Метрополитен Сингапура. Я проникся. Ни Барселонское, ни Парижское, ни Мадридское метро не смогли так же порадовать меня комфортом, красотой и навигацией, как и Московское. А метрополитен Сингапура смог. Не буду скрывать - здесь присутствует совсем лестный для меня элемент: Сингапурский метрополитен - мой ровесник (чуть-чуть даже помладше будет), в ноябре этого года он отметит свой тридцатилетний юбилей. По масштабам это детище инженерно-конструкторской мысли стремительно догоняет Москву. Грандиозные планы правительства, нацеленные развить к 2030 году метрополитен до значения 360 километров линий, очень похожи на Московскую программу 2011-2020 по развитию метрополитена в два раза по сравнению с имевшимися на тот момент показателями. Но если в Москве метрополитену развития ещё на пару сотен лет точно хватит (много ещё не охваченных вниманием районов), то у Сингапура цель близка и очевидна - к 2030 году из любой точки города-государства можно будет не более, чем за десять минут, добраться до ближайшей станции метро.

Звучит сильно, не правда ли? Строительство развёрнуто масштабное и комплексное. В некоторых районах смотришь на огромные стройплощадки и диву даёшься, как можно вот так сразу, в один этап, уместить несколько сложных проектов, содержащих и депо, и эстакады, и сопрягающие конструкции с действующими линиями, а также окрестной инфраструктурой? Особенно хорошо это заметно по пути в аэропорт и из аэропорта. Мне кажется, наш брат так планировать и строить не умеет и ещё не скоро научится. Хотя я-то как раз верю в отечественную индустриализацию.

Кстати, по мнению знатоков и любителей метро, ранее посетивших Сингапур, станция Аэропорт Чанги является самой красивой станцией метро в городе-государстве на сегодня. Но скоро всё изменится. Посчастливилось поглядеть проекты перспективных станций и... эти станции грозятся стать ещё краше.

Многих туристов Сингапур отпугивает высокими ценами, суровыми штрафами и системой запретов. Да, не буду опровергать - жить в Сингапуре не дёшево. Но вот, что интересно, если ты хоть раз пробовал пожить в гостинице в Москве, то понимаешь, что и Москва столь же не дешёвая, как кажется. Просто мы живём здесь и не чувствуем этой дороговизны - привыкли. А они живут там, и так же не чувствуют дороговизны - тоже привыкли. Вообще человек склонен привыкать к различным вещам.

Запреты, да, есть. Здесь тоже отрицать нечего. Но все они не лишены логики и здравого смысла. Например, если ты привык переходить дороги в положенных местах и на правильные сигналы светофора, то проблем в Сингапуре у тебя с этим не будет. Если привык не есть и не пить в общественном транспорте - тоже проблем не будет. Захотел полакомиться Дурианом - будь добр, пройдись пешком, не воняй этим фруктом ни в автобусе, ни в вагоне поезда. Жвачку не жуй - дурная привычка. В Сингапуре жвачка, в принципе, запрещена и не продаётся в магазинах. Как по мне, - это правильно. Жевание жвачки и надувание пузырей других раздражает. А ещё жвачкой можно кого-то испачкать случайно и, вот, самое главное логическое оправдание этого запрета - чтобы не возникало желания жвачку потом куда-то прилепить. Я, кстати, уже очень давно отказался от жевательной резинки. У меня в Сингапуре с этим проблем не было. Вообще считаю, что жевачка - такая же вредная привычка, как алкоголь и сигареты. Портит желудок.

Но коли так случилось, что ты нарушил правила, да ещё и попался, то извиняй, отвечать тебе по всей строгости закона. Если не хочешь остаться без штанов, оставить кого-то без штанов или, того хуже, не хочешь выполнять тяжёлую общественную работу, то при всём желании нарушать установленные правила не станешь. Благодаря запретам и штрафам в Сингапуре присутствует ощущение равенства всех перед законом. Это очень приятное ощущение, убивающее напрочь чувство тревоги за личные вещи - ты знаешь, что в этих условия тебя не обманут и не обворуют. В Москве мне этого резко не хватает - постоянно проверяю содержимое карманов. Хотя современный город у нас уже намного-намного спокойнее, чем он был в 90-х и нулевых.

Как я ранее уже сказал, никому в Сингапуре от тебя ничего не надо. Все заняты ровно своими делами и проблемами. Однако, граждане города-государства не против ответов на вопросы туристов, если им нужна помощь по существу. Попрошаек в городе нет, так как за попрошайничество наказывают. На ступенях у метро сидеть нельзя - и за это наказывают.

Как локальный итог всему выше сказанному - если ты привык жить по правилам, то Сингапур со своими правилами для тебя нисколько не ограничение, а, напротив, - страна больших возможностей. Москвичам, кстати, проще адаптироваться под Сингапурские запреты - многие наши правила похожи и знакомы с детства. Надо всецело перенимать опыт Сингапура и, как мне кажется, попытка борьбы с зацеперами на пригородном пассажирском транспорте посредством ввода высоких штрафов идёт оттуда. Это может быть эффективно.

Напоследок, всем настроившимся посетить эту замечательную страну могу пожелать только укрепления намерений и реализации задуманных планов. Путешествие в Сингапур - оправданное вложение средств в отдых. Глаза разбегаются от количества достопримечательностей и арт-объектов. Даже я - любитель фотографировать всё и вся фотографировал в Сингапуре избирательно, потому как на всё мне, явно, взятой флэшки на 32 гигабайта не хватило бы. Даже то, что отснял, разбирать я замучаюсь. Но о достопримечательностях предметно ещё планирую рассказать ближе к концу года (если получится раньше - это будет прорыв).

DSC_4965_DSC_4969-5 images копия (700x445, 118Kb)

И опять рассказываю не последовательно. Так сказать, по мере готовности фотографий к публикации. Последовательности от меня ожидайте в конце года в сводном отчёте. Там ссылки на всё опубликованное за год размещаю в хронологическом порядке. Здесь речь пойдёт про гостиницу, в которой мы останавливались во время небольшого планового отдыха в Санкт-Петербурге на день рождения дорогой и любимой жены в начале июня. Понравилось, захотелось поделиться, своего рода, отзывом.

Отель, который мы выбрали с Юлей в Санкт-Петербурге, для отдыха годен. Но годен, преимущественно для людей, путешествующих на личном автомобиле (либо не боящихся много и долго ходить пешком). Добираться до него пешком от станции Комендантский Проспект, как, впрочем, и от любой-другой станции метро, не близко. Нет, можно доезжать до правильного перекрёстка и на наземном общественном транспорте - там не мало маршрутов проходит рядом, но мы решили с наземным транспортом Северной Столицы не связываться. По ощущениям получается даже дороже, нежели в Москве, хотя, это очень странно. Где-то тут подвох, либо неочевидность рациональных вариантов оплаты проезда. В итоге, ни одной поездки мы не совершили на наземке, будучи три дня в Петербурге. Перемещение наше по городу происходило только на метро, пешком, и пару раз Паша нас подвёз к нужным адресам. Собственно, в тему наземного общественного транспорта Санкт-Петербурга - я вообще не вспомню хотя бы и одной своей поездки, в ходе которой я воспользовался бы наземкой. Постоянно комбинирую пешеходные прогулки и метро, не более. А, ну и электрички, естественно, для поездок в пригород. Куда же без них, собственно-то?

Оказалось весьма не дурно со спортивной точки зрения - мы наматывали ежедневно километров по двадцать, в среднем, и это при учёте того, что мы выбирались из отеля утром до метро, а также добирались до отеля вечером из метро, затрачивая на соответствующие участки пути минут по сорок.

Но прикольно. Долгая дорога способна дарить дополнительные яркие впечатления и радовать артом окраинных районов. Если я в Питере, то как водится, проживаю где-то в окрестностях Комендантского Проспекта (или где-то возле линии метро №5). Символично. Север Питера и север Москвы... По личным ощущениям есть что-то родное в том, чтобы возвращаться "домой" на север. Хотя, в общем-то, детство моё прошло на юге Москвы, и как-то оно было не столь же запоминающимся, сколь запоминающейся была последующая жизнь на севере.

Благодаря походам туда-обратно в отель Alex Aqua я узнал про чудесный питерский район Коломяги. Что-то по благозвучию сродни Московскому району Зюзино, не находите? Отсюда желание задаться резонным вопросом: "Даёшь собственную станцию метро в Коломягах?"

Всё, довольно введения. Теперь про сам отель. Интересный вид из окна там искать, увы, не приходится: с одной стороны небольшая лесополоса и типовые дома-панельки спального района, с другой - гаражи, опоры ЛЭП и промзона (моя любимая). Зато внутри отеля всё стильно: номера уютные, аккуратные, холлы тёмные, спокойные, умиротворяющие, в фойе - успокаивающий декор в виде пузырящейся стены воды (не даром же Aqua звучит в названии). Занавесил окна и наслаждайся уютом. Иных рекомендаций просто дать не могу. Либо, просто, надо спокойнее относиться к промзонам. В них своя романтика, поверьте.

Отдельная тема отдыха в отеле Alex Aqua - это завтраки в местном ресторане. Ресторан, кстати, называется "Старое шале". Оформлен он в виде старого города. Отдельные башенки в оформлении там глазастые, усатые, с губами или же в них, попросту, угадываются черты человеческого лица безо всяких там дополнительных наклеек. Прикольно сделано, нам понравилось.

Типовой завтрак состоит из четырёх позиций, дополнительная же, пятая позиция - это напитки. Есть в ассортименте блины, яичницы, омлеты, фруктовый салат, сырники и много другое, лакомое. Хотя, не сказать, что представлено серьёзное разнообразие блюд, однако, прикидывая в уме комбинации, у меня лишь за неделю получилось опробовать полностью все представленные наименования без повторений. А если начать комбинировать завтраки с повторами... Мне видится, что недели три точно можно прожить там без хандры. Только надо ли оно так долго в Питере-то?

В целом, мой отзыв положительный. Рекомендую, ибо среди множества мест для ночлега в Санкт-Петербурге, это не хостел, а полноценный отель за приемлемые деньги.

Ошибка 404
0003 (700x450, 311Kb)
ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ВИДОВ ОТЕЛЯ И ИЗ НОМЕРА ОТЕЛЯCollapse )

30 ЛЕТ

Честно признаюсь, но данная публикация должна была появиться здесь ровно два месяца тому назад. Почему не появилась? Ну, в мае фотографии ещё не были готовы, а в июне, так же честно вам признаюсь, задуманное для публикации 27 число я благополучно пропустил. Пришлось дожидаться наступления 27 июля и, кажется, я ещё успеваю. Ну, даже если и не успевал бы, вдруг, то не ждать же теперь и до августа, когда вот уже всё-всё-всё готово? Попросту, все заждались благодарнопоста и неприлично дальше его откладывать.

По случаю Дня Рождения в этом году в будние дни я "проставился" на обеих работах специальными предложениями из пяти больших пицц от Dimino's Pizza. Очень удобное и выгодное предложение, да и коллеги остались довольны. В принципе, можно дополнительно ничего более не покупать, разве что напитки взять (в предложение включён лишь 1 литр газировки - это ничтожно мало). Но это так, небольшой лайфхак для тех, кто не знает, что покупать для "проставы" на личный праздник. Мой совет - сразу захватывайте с собой большой пакет для пицц по дороге на встречу с курьером. Как правило, у Dimino's Pizza свои пакеты "улетают" в первой половине дня. И ещё одно полезное наблюдение - если в ресторане пиццу покупать, то только на толстом тесте. Она и сытнее, и вкуснее, пока горячая. Если же оформлять доставку на дом (или какой-либо другой адрес), то лучше все пиццы заказать на тонком тесте. Не ленитесь тратить время на дополнительные настройки (по умолчанию заказы пиццы идут на толстом тесте). Дело всё в том, что пока пиццу на толстом тесте доставляют до указанного адреса, её корка успевает загрубеть и, по факту, края уже никто не съедает. Потому на заказ по адресу - тесто тонкое, а на вынос в зал ресторана - толстое. Простая арифметика.

В выходные уже не я праздник закатывал, а мне этот самый праздник устраивали. Да-да, на тридцать лет родные и друзья устроили мне самый настоящий праздник. Маленький юбилей, всё же. Так на даче под городом Александровом появилось метро с поездами, схемами, линиями и даже станциями.

Устроители торжества уехали из города вечером пятницы, я же собирал гостей в субботу. Хотя как собирал? На самом деле, нас собирал Саша, выступив в роли личного водителя. И, попросту, в одну-единственную папину машину мы бы все не поместились. Исходно предполагалось, что мы с друзьями поедем на электричке, но Саша очень удачно одолжил автомобиль. Собирались мы долго, к тому же, утром Саша успел съездить ещё и за тортом на фабрику. Хоть торт и ехал вместе со мной под одной крышей, но я до последнего не знал, что же это такое, и как он выглядит.

Когда мы приехали на дачу, жена встретила нас и провела тематическую экскурсию, в рамках которой мы посетили областные, Владимирские станции метро: Красные Ворота, Ботанический сад, ЗИЛ, Водный стадион, Воробьёвы горы, Площадь Ильича, Коптево, Царицыно, Библиотеку имени Ленина, Саларьево, Молодёжную, Юбилейную и другие. Если вам интересны подробности, то можем обсудить в комментариях.

С ЗИЛом случился небольшой курьёз. Станция исчезла с лица метрополитена, но через какое-то время появилась вновь. В общем, ЗИЛом был назначен папин Duster. Табличка с надписью ЗИЛ была наклеена на номера государственной регистрации. В какой-то момент папе потребовалось съездить в магазин, про табличку благополучно забылось, потому и курьёз, что съездил он в магазин с ней туда и обратно. Приклеили её на совесть - не отвалилась, но на штраф можно было легко нарваться. Хорошо, что этого не случилось.

Стол у нас был богат на лакомства. Там можно было ознакомиться со сладкой схемой линий метрополитена, "прокатиться" со вкусом на фисташковом поезде "Москва", ну и, конечно, у каждого была на время застолья своя собственная станция метро. С Коптева через Площадь Ильича папа несколько раз "привозил" разнообразный, а, самое главное - горячий и вкусный шашлык.

Ближе к концу дня Юля устроила мне фото-квиз - требовалось по фрагментам людей и наименованиям станций метро на фотографиях отгадать, кто эти люди. Я отгадал, практически, всех. Не распознал лишь папу, который сильно зашифровался, с наводящими подсказками отгадал чету Ерёминых, и с большим-большим трудом чету Барто. Остальные были очень даже узнаваемые. Благодарю всех причастных за предоставленный Юле креатив.

Ночью прошёл дождь и некоторые станции несколько затопило, потому мы решили на второй день не злоупотреблять гостеприимством дачного метрополитена и отправились в поле на Цветочную Фотоохоту. Позже состоялась полноценная Разведка Местности - ходили и смотрели, как пешком добираться до ближайшей железнодорожной станции (а то всё на машинах, да на машинах).

В общем, было невероятно весело. Спасибо вам, родные, друзья и родные друзья за прекрасный праздник, который вы все мне подарили!

Торт от Ларисы Павловны с метро-схемой
DSC_3547 РєРѕРїРёСЏ (700x466, 434Kb)
ДАЛЕЕ КАДРЫ ПРАЗДНОВАНИЯCollapse )

Хронологически следовало бы сделать обзор сперва самого района Солнцево, и только потом переходить к обзору окрестностей будущей, одноимённой станции метро, запланированной на Калининско-Солнцевской линии, как к частности. Но фотографии с видами района я ещё обрабатываю, а вот со стройплощадкой и её окрестностями фотографии уже готовы. В рамках комплексного фотоотчёта по Солнечной Разведке Местности получается ещё одна обособленная публикация. Посвящена она, как вы уже догадались, строящейся станции метро Солнцево.

Сооружают станцию на улице Богданова, где частично прервали движение автомобильного транспорта. Улица Богданова образовалась из трёх ранее существовавших улиц города Солнцево: Киевской, Северной и Школьной. В конце 1984 года переименована в честь дважды Героя СССР, маршала Советской армии - Семёна Ильича Богданова.

Стоит отметить, что перспективная станция метро размещается в самом, что ни есть, культурном центре района. Здесь рядом и кинотеатр Солнцево, и управа района, и Сергиевская церковь, и Большой Солнцевский пруд, где жители очень любят ловить рыбу, а также местная достопримечательность - танк (о котором подробнее расскажу во время обзора района Солнцево). Много всего сконцентрировано возле Боровского шоссе и весьма узнаваемо издалека. Трудно будет спутать место расположения станции метро Солнцево с какой-либо другой локацией в Москве.

Кстати, у меня сохранились фотографии Сергиевской церкви, когда она ещё только возводилась. Мы тогда в рамках проекта День Без Транспорта впервые знакомились с районом Солнцево. Было это в 2009 году (небольшая ретроспектива в заключительном блоке фотографий). Сквер за прошедшие годы облагородили и, могу сказать, что танка тогда не было. Иначе я не знаю, как так вышло, что ни у одного из фотографов, которые присутствовали на прогулке, нет фотографий с ним? Это же нонсенс, такого не бывает. Кто-то его обязательно бы сфотографировал, я знаю наших. Танка не было - факт.

Интересно, а как дальше поступят с улицей Богданова? Вернут ли туда транспортное движение или, всё же, организуют пешеходную зону. Как по мне, то последнее решение оказалось бы более предпочтительным с той точки зрения, что возле метро, расположенного в парковой зоне, эстетически приятно было бы посидеть уютными вечерами (кстати, это удачно реализовано на Славянском Бульваре, к примеру). Вдобавок, это расширило бы территорию, прилегающую к пруду. У меня, к сожалению, нет доступа к планам и перспективам обустройства территории, но порассуждать на тему я могу.

Улица Богданова не является какой-то стратегически важной связкой, да и существует не так уж и давно. В некотором смысле, она - небольшой дублёр Боровского шоссе. И раз на протяжении нескольких лет строительства станции метро Солнцево никому такое положение дел всерьёз не помешало, то можно было бы и оставить всё так, как есть. Причём, сейчас под сквозное движение автотранспорта обособлен безликий Проектируемый проезд №5032, дома возле которого как раз и адресованы по улице Богданова. Так чего проще прежнюю улицу упразднить и сделать парковой территорией, а проектируемый проезд переименовать в улицу Богданова? Решение? - Решение.

Что до перспективного облика станции метро Солнцево, я находил интересные рендеринги (и среди фотографий они вашему вниманию представлены) - они по дизайну согласованы с тем, каким мы увидели реальное, уже возведённое электродепо Солнцево. Небольшой обзор электродепо Солнцево я скоро подготовлю в публикации, где рассмотрю окрестности платформы Новопеределкино Киевского направления железной дороги (будьте внимательны, публикация напрямую не будет связана с электродепо Солнцево, там появятся лишь его фрагменты). Вообще говоря, тот раздел по планам и задумкам должен был пролить свет именно на строящееся электродепо, но, увы близко к нему, как выяснилось, не так-то и просто подобраться. Основное внимание, было уделено поездам Иволга, поскольку очень уж они необычные. Соответственно, много фотографий с этими поездами я сделал и, аккурат, в окрестностях платформы Новопеределкино. Но об этом, думаю, вы почитаете завтра.

Окрестности будущей станции метро Солнцево (панорамно)
Сергиевская церковь
DSC_4631_DSC_4638-8 images РєРѕРїРёСЏ (700x303, 283Kb)
ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО СОЛНЦЕВОCollapse )

В субботу, 22 июля, я провёл Солнечную Разведку Местности. В планах на мероприятие был осмотр большого количества перспективных объектов Московского метрополитена, расположенных на территории Новой Москвы. Кворума не случилось, потому программа была сокращена вдвое. За время разведки проведён обзор участка города от станции Солнечная Киевского направления железной дороги до действующей станции метро Саларьево.

В последующих отчётах хочется рассмотреть следующие тематические объекты: транспортно-пересадочный узел (ТПУ) Солнечная, окрестности станции метро Солнцево, район Солнцево, платформу Новопеределкино, Родниковую улицу, деревню Картамазово, окрестности станции метро Саларьево.

Первым пунктом программы для всех, желающих принять участие в Разведке, значилось: успеть на Киевский вокзал на электричку отправлением в 11:05. Мы втроём (я, Максим и Чжо) чуть было на неё дружно не опоздали. Запрыгивали уже в закрывающиеся двери. Это неприятность, но главное - всё прошло согласно плану. Не важно, что на станции Солнечной с нами так никто более и не встретился - не к кому было спешить. Важно другое - мы не потеряли драгоценное время. Следующую электричку до Солнечной пришлось бы ждать ещё 24 минуты. Не часто они там курсируют.

В процессе ожидания звонков от возможных участников состоялся неспешный смотр нового ТПУ Солнечная. О нём много чего говорилось в новостях, и очень удачно, что с планами посещения района Солнцево клубом ДБТwalks.РУ совпало как нельзя кстати. В процессе ознакомления с ТПУ стало понятно из-за чего была вся шумиха в СМИ. Объект не простой, объект - золотой.

Для пользования пассажиров открыт новый пешеходный мост через пути Киевского направления железной дороги. Мост оборудованный по последнему слову техники: крытый, утеплённый, с лифтами, с торговыми и техническими помещениями. Открыли, похоже, в спешке под поставленные сроки. Нет, косяков нами не выявлено, всё хорошо, красиво и аккуратно, но рядом ещё не завершено устранение остатков старого пешеходного моста. Вдобавок, ни одно техническое помещение до сих пор не обустроено. Аптечный пункт и тот был обклеен знаками с надписями "Скоро открытие". За стеклянное ограждение заглядываешь, а там ещё плитку кладут, да проводку за навесной потолок протягивают: строительная пыль, стремянки, рабочие в комбинезонах, - вот, что можно было там увидеть.

А почему объект - золотой, поясню. К моему удивлению участие в сооружении ТПУ Солнечная принял любимый МосМетроСтрой. И это для объекта "РЖД"? Заставляет задуматься над вопросом: "Зачем?" Данный элемент истории выводят на первый план - всюду там ещё развешены фотографии, рассказывающие посетителям о ходе строительства объекта. Кто молодец? - МосМетроСтрой молодец. Ещё один объект в копилку реализованных, в портфолио.

Случилось открытие недавно, но, всё же, давно. Над входом на церемонии открытия, явно, висели воздушные шарики. В день нашей Разведки можно было застать лишь пуцки на ниточках. В целом, ТПУ Солнечная, правда, исполнен красиво и почему-то Максу захотелось сравнить его с Мытищинским ТПУ. На самом деле, что, более за МКАД подобных штук нет, кроме Мытищинского узла? Вот только-только аналог на Солнечной появился и всё? В Instagram была иная реакция - выявили сходство со станциями МЦК. Да, действительно.

Забегая вперёд скажу, что до станции метро Солнцево Калининско-Солнцевской линии будет идти не так уж и далеко - рукой подать. По прямой. Вероятно, по ощущениям сродни тому, как добираться от станции Новокосино до станции Реутово Горьковского направления железной дороги. Но это очень даже близко, скажу я вам. В шаговой доступности, в рамках одной улицы. Проблема только в том, чтобы Боровское шоссе пересечь - у светофора постоять, подождать. Не более. Хотя, особо ленивым и/или торопящимся можно прокатиться и на автобусе. Остановки четыре там, думаю, есть. Опять же, не более. Так что ТПУ Солнечная обновлён не случайно. Мне видится, что как раз для нужд стремящегося в те края метрополитена. Оправданное решение с точки зрения разумного распределения потоков: одни поедут до Киевского Вокзала, иные - к Деловому Центру на метро. Хорошо. Очень хорошо.

Пока мы осматривали новое сооружение мимо, за забором, проехал состав в брендированной окраске Московского транспорта. Первая мысль: "Зачем поезд Москва перегоняют куда-то по Киевскому направлению?" И чуть позже картинка сложилась - это не Москва вовсе, а носатый состав Иволга, который должен был заменить Ласточки на МЦК, но проект реализован не был, и по словам специалистов так реализованным и останется. На МЦК кроме Ласточек никакой другой подвижной состав в ближайшее время не ожидается. С одной стороны, жаль, что мы не дождались его будучи на платформе, с другой - я прекрасно понимал, что плановый маршрут пройдёт мимо платформы Новопеределкино и этих носатых пташек мы ещё увидим.

Офис строгого админа
DSC_4549_pt РєРѕРїРёСЏ (700x474, 336Kb)
ДАЛЕЕ КРАТКИЙ ОБЗОР ТПУ СОЛНЕЧНАЯCollapse )

ПРОБНЫЙ ПОЛЁТ P4P

На самом деле, первый пробный полёт "птички" состоялся в комнате. Записи нет. От раскрутившихся лопастей пыль мгновенно разлетелась по углам - эффективное средство для уборки, кстати.

Здесь же имеется в виду первый основательный, пробный полёт, состоявшийся под открытым небом. Из него можно было выжать полезные кадры для небольшого видеоролика. Есть в этом видео немножко, так называемого, "dronie", то есть селфи, выполненного с квадрокоптера.

Место развития событий: Москва, район Ярославский.

Звуковая дорожка: Roger Sanchez - Another Chance.

P.S. Да, летать надо исключительно под лёгкую, расслабляющую музыку. Релакс.

Настал черёд публикации, которая на некоторое время задержится в верхушке новостной ленты блога. Посвящается фотосет дорогой и любимой жене.

Здесь представлены фотографии не только с Площади Революции, но также и из Центрального Детского Магазина, где у нас так, между делом, случился перерыв на обед, разделивший два события: "Солнечную Разведку Местности" и прогулку по площадкам фестиваля "Московское лето".

Вы правильно догадались - среди снимков облика города с этой прогулки (они были обещаны мною ранее) появятся и фотографии со смотровой площадки ЦДМа. Вероятно, надо взять за правило фотографировать оттуда какую-нибудь одну точку, чтобы отслеживать изменения города по ней, ну и, различные сезоны заодно. Пока в моём архиве найдутся лишь весна и лето. Но, кажется, по состоянию Политехнический музей что там, что там запечатлён на различных стадиях ремонта. И да, это разные сезоны разных лет, а не одного и того же года.

Далее встречаем яркую и креативную Юлию.

- 01 -
DSC_4813 копия (700x466, 146Kb)
ДАЛЕЕ ЮЛИЯCollapse )

Latest Month

August 2017
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow