?

Log in

No account? Create an account

Дорогие друзья, культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи "День Без Транспорта и Другие Фотоохоты" (ДБТwalks.РУ) предлагает всем желающим без исключения отметить "День Защитника Отечества" ударным походом по Москве. Ежели серьёзно, то мы не специально ждали наступления этой даты, просто так совпало.

На повестке дня у нас масштабный автодорожный маршрут из-за МКАДа до самого-самого центра, до ГУМа. Первично он навеян скорым продлением Люблинско-Дмитровской линии до станции метро Селигерская и, крайне судьбоносно, в период планирования похода появилась новость о том, что на 2023 год метрополитен запланировал открытие станции метро с проектным названием "Физтех". Вероятно, она появится позже, вероятно, всё же станет "Северной", продолжая традиции существующих станций "Юго-Западная", "Южная", "Юго-Восточная". Но пока она - "Физтех". Быть может, станция "Северная" появится ближе к городу Долгопрудному. Время покажет. А мы за всем этим проследим.

Прогнозная протяжённость маршрута составляет порядка 20 километров. Поход состоится в формате Lite.

Основные ожидания:

- осмотр плановой площадки строительства перспективной станции метро "Физтех";
- осмотр перспективного жилого массива, возводящегося на месте ВИСХОМа;
- осмотр объектов участка "Селигерская - Петровско-Разумовская" Люблинско-Дмитровской линии;
- памятник Михаилу Калашникову засветится в летописи ДБТ;
- прочее - случайный креатив.

Встречаемся на платформе "Новодачная" Савёловского направления железной дороги (стартуем из посёлка Северного).

Дата события: 24 февраля 2018, суббота.

Время начала события: 09:50.

Важно успеть на электричку, отправляющуюся с Савёловского вокзала в 9:26.
К сожалению, ждать следующую электричку мы не в состоянии - они не часто курсируют по Савёловскому направлению. Но мы готовы поймать опоздавших у платформы "Марк" немногим позже.

Для обсуждения деталей похода создана специальная группа вКонтакте: https://vk.com/dwt46td.

Мероприятие бесплатное, но убедительная просьба:

- одеваться по погоде (поход состоится даже в ледяной дождь);
- захватить сухой паёк (но и нормальный обеденный перерыв на маршруте планируется);
- обувь должна быть удобной (желательно - спортивной).

P.S. По завершении похода состоится розыгрыш Новогодней карты "Тройка". Как и прежде вопросы будут из области поэзии Сафронова А.И.

РЖЕВСКАЯ. НАЧАЛО ПУТИ

И вспомнилось мне как строили станцию метро "Трубная"... Да, там тоже на стройплощадку метрополитена попал памятный монумент, да и не абы какой, а памятная колонна «Солдатам правопорядка, погибшим при исполнении служебного долга». И вот подумалось мне, собственно, а что плохого в том, что на территорию стройплощадки перспективной станции метро "Ржевская" Большой Кольцевой линии (ранее Третьего Пересадочного Контура) попал фонтан?

В тот день, когда я сделал приложенные ниже фотографии, смотрю, а фонтан лесами строительными обносят. И дай, думаю, как раз сфотографирую это - сколь заботливо строители за монумент, возвышающийся над фонтаном, взялись, да ещё и в первую очередь. Виделось тогда, что упакуют его в какую-нибудь прочную конструкцию, дабы строительные работы ему не навредили...

А спустя неделю проезжаю мимо, смотрю - так его разбирают. Помешался метрострою фонтан "Рижский" всё же. Теперь какое-то время Рижская площадь (площадь Рижского вокзала) будет без фонтана. Интересно мне теперь следующее - возвратят ли его на место по завершении строительных работ?

Фонтан "Рижский"
DSC_0418 РєРѕРїРёСЏ (700x398, 230Kb)
Рижская площадь (панорамно)
DSC_0405_DSC_0417-13 images РєРѕРїРёСЏ (700x161, 151Kb)

В эти новогодние праздники я всерьёз решил сделать хоть что-то общественно-полезное, потому задал через портал городским властям вопросы, которые очень давно хотел задать, но либо забывал об этом желании, либо не мог корректно сформулировать, да и как следует вычитать те моменты, на которые важно было расставить акценты во всей этой долгой истории, связанной с моим районом. Эти проблемы, на самом-то деле, у большинства жителей района Ярославский давным-давно вызывают вопросы. Мне же захотелось получить на них какие-то реальные ответы от первоисточника, то есть от людей, которые в этом городе что-то, да решают. Исходный текст моего обращения, направленного в начале января, был таков:

"С Новым годом и Рождеством, Уважаемые коллеги!

Обращаюсь с наболевшим вопросом, касательно развития инфраструктуры района Ярославский (СВАО) города Москвы.

Первая часть вопроса в том, планируется ли улучшение связности района с соседними районами (прежде всего, Лосиноостровским) в ближайшие годы? Покинуть район на личном транспорте можно только в двух точках одной и той же магистрали - Ярославского шоссе: а) МКАД, б) Северянинский путепровод. Это плохо. Это «тонкое» место, не имеющее резерва, в случае паралича магистрали (обрушения конструкций эстакад у МКАДа и/или конструкций Северянинского путепровода). Не прогнозирую краха, но возможные риски необходимо учитывать. С логистической точки зрения неэффективность действующей инфраструктуры налицо. Планируется ли соединение улицы Малыгина и Малыгинского проезда эстакадой с возможностью пешеходного движения по ней или это не эффективный проект? Если проект не эффективен, то прошу пояснить - по какой причине? Аналогично к Федоскинской улице и Минусинской улице - планируется ли объединение? Если нет, то просьба пояснить, почему это решение не эффективно. Мне известно о проекте соединения улицы Дудинка и улицы Менжинского. Жив ли проект? Если да, то как скоро он будет реализован? Если нет, то по какой причине от него отказались? Мне важно услышать факты и заключения экспертов. Потому как мне не ясно почему столь очевидные решения не доходят до реализации на протяжении десятилетий.

Вторая часть моего вопроса состоит в том, что тот же район Ярославский пешком удобно и со смыслом можно покинуть только в двух точках: а) пешеходный мост у станции Лосиноостровская; б) пешеходный мост у станции Лось. Расстояние между двумя этими точками по прямой линии составляет 2,5 километра. Не кажется ли вам, что это достаточно далеко? Около получаса (30 минут) ходьбы между этими двумя точками без возможности перейти в район Лосиноостровский где-то посередине. Если город планируется сделать удобным, то почему не здесь? Для сравнения, аналогичный проблемный по доступности микрорайон Загорье района Бирюлёво Восточное имеет меньший разброс между соседними переходами через железную дорогу. Там между станциями Бирюлёво-Товарная и Бирюлёво-Пассажирская 1,1 километра. Это расстояние проходится пешком за 10-12 минут. Это что-то разумное с точки зрения пешехода. И никак не полчаса. Хотелось бы аналогичную пешую доступность иметь и в СВАО. Таким образом, вопрос: «Почему на протяжении стольких лет Федоскинская улица не связана с Минусинской улицей ни тоннелем, ни пешеходным переходом? Почему улица Малыгина не связана с Малыгинским проездом до сих пор?» В налоговую инспекцию №16 ходить неудобно, так как в настоящее время требуется пешком идти до платформы Лось, а затем ещё и ехать на транспорте, хотя наличие дополнительного перехода через железную дорогу решило бы этот вопрос, и позволило бы посещать инспекцию просто пешком.

Через улицу Малыгина проезжают автобусы, следующие до станции метро Медведково. Наличие перехода под железной дорогой или над железной дорогой обусловили бы станцию Медведково Калужско-Рижской линии метрополитена ближайшей станцией для жителей района Ярославский. В настоящий момент она является таковой далеко не для всех жителей района. Этот же пункт (наличие пешеходного перехода между станциями Лось и Лосиноостровская) несколько разгрузил бы Ярославское шоссе. Извините, но 903-м маршрутом пользоваться невозможно. Он стал излишне популярным и в автобусах этого маршрута перемещаются толпы из-за отсутствия эффективных альтернатив. Прочие маршруты зачастую, следуют с меньшим количеством пассажиров и происходит видимый дисбаланс. При наличии пешеходного перехода, ведущего к улице Малыгина, как мне видится, появится очевидная альтернатива для жителей района. Опять же, почему очевидные транспортные и пешеходные решения для удобного города не реализуются десятилетиями, зато за несколько лет многократно видоизменяется центр города?

Заранее благодарю за скорый и полный ответ на поставленные вопросы".

В целом, я удовлетворён предоставленным мне ответом. Приятно было получить не отписку, а содержательный ответ по всем пунктам представленного выше запроса.

Что же, будем ждать новых свершений от городских властей и возникновения со временем тех самых недостающих связующих транспортных перемычек, которые, всё же, частично городом запланированы. Последнее не может не радовать. А ждать... Ну, ждать мы привыкли. К этому, как говорится, нас приучили.

pg1 (482x700, 133Kb)
pg2 (478x508, 120Kb)

И, наконец, самое интересное про выставку "Urban Transport 2017" - фотографии экспонатов, отзыв и мнение.

Я ожидал от этой выставки, честно, большего. И, пускай, иные говорили, что выставка "Urban Transport" - полный аналог "ExpoCityTrans", я скажу за себя: увидел лишь демо-версию "ExpoCityTrans". Да, было выставлено примерно одно и то же - факт. По какой причине это было так - понятно. Думаю, в дополнительном пояснении сей пункт не нуждается. Как и на "ExpoCityTrans" здесь тоже нашёл место так называемый "гвоздь программы", благодаря которому можно одну транспортную выставку отличить от другой, аналогичной. Так, в 2017-м году, жителям Москвы и гостям столицы, посетившим 75-й павильон ВДНХ, представили электробус, о котором столь много говорили в конце ушедшего года.

Электробус должен был прийти на смену троллейбусам с начала наступившего, 2018-го года, но на деле мы имеем следующую картину: у нас на дворе 2018-й, а электробусы так и не появились на улицах города, да и троллейбусы, собственно, всё ещё бегают, хотя по планам городских властей не должны.

Говорят, что от Москвы исходил госзаказ на приобретение какого-то количества электробусов, но все они были перекуплены Санкт-Петербургом, в итоге. Также поговаривают, что там (в Санкт-Петербурге) возможностей для размещения инфраструктуры под электробусы оказалось больше, нежели в Москве. И ещё слухи (из Интернет-новостей): в Северной столице ныне действует полноценная электробусная линия. Сам не видел, но прекрасно гуглится информация о том, что это 23-й маршрут в Приморском районе.

И почему же всё-таки демо-версия? Ответ прост: не было ни гонок дронов (квадрокоптеров) и прочих летательных аппаратов, не было каких-либо интерактивных аттракционов (хотя бы элементарного стенда с очками виртуальной реальности хватило), ни фотоугла, ни сигвеев, ни гироскутеров... Из видимого интерактива организовали лишь два лектория, которые активно работали лишь в первый день выставки, да и в первой половине второго дня. Я и студенты, честно хотели хотя бы о чём-нибудь лекцию послушать, но... этого чего-нибудь в выбранные нами часы посещения просто не случилось. Потому и вердикт: демо-версия. Ставку сделали на журналистов, которые тусовались, как это и бывает, только в первый день. Остальным как бы сказали: "Ну, заходите, коль пришли... чем богаты, как говорится".

Выставка, в целом, не удивила и вряд ли надолго запомнится. А вот все "ExpoCityTrans", которые случились к настоящему моменту, были запоминающимися. Они очень яркие, правда. Надеюсь, задумку транспортного биенале не похоронили, и с нетерпением жду в наступившем году именно "ExpoCityTrans", а не возвращения "Urban Transport" на арену.

Коробка передач в разрезе
DSC_7980 РєРѕРїРёСЏ (700x466, 380Kb)
ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С ВЫСТАВКИCollapse )

Продолжим обзор прошлогодних событий. Зима, февраль 2017-го... Почти год прошёл с тех самых пор.

Благодаря усилиям Антона К., сразу внёсшего коррективы в маршрут, мероприятие получилось уже в первом часе воистину "КрасноПресненским", хотя мы в тот момент ещё находились в районе Строгино. Товарищ настоятельно рекомендовал пройти мимо трамвайного депо на улице Маршала Воробьёва. Хотя, этот же самый крюк в одной из вариаций "КрасноПресненского Квеста" я и сам планировал. Потому и без лишних колебаний поддержал рекомендацию Антона К. Крюк маршрута выдался заметный (это и по карте отлично видно). Чтобы не дать никому заскучать, я решил провести первую викторину и продемонстрировал публике один из МЦК-ребусов возле Храма Дмитрия Донского, расположенного неподалёку от депо. Храм, где на территории установлен памятник, собственно, Дмитрию Донскому, кстати, вызвал интерес - посетили его территорию и сделали там внеплановую остановку.

Ожидалось, что путь вдоль по улице Маршала Воробьёва приведёт, аккурат, к технической станции метро Троице-Лыково, но не сложилось. Все дворы оказались перекрыты заборами, гаражи препятствовали проходу, кое-где продолжалась стройка новых жилых корпусов. Возврат на улицу Твардовского оказался неизбежен. Но вот уже оттуда можно было попасть в Троице-Лыково, что мы и сделали.

К вестибюлю технической станции уже довольно плотно подкралась коттеджная застройка. С холма, по которому проходит улица Твардовского, не очень-то теперь можно различить наземные павильоны этой станции, особенно, если забыл как они выглядят и что именно нужно высматривать. Мой взгляд тогда, увы, за них не зацепился, потому пришлось идти проверенными тропами вглубь посёлка, что не слишком рационально. Но формат "Lite" позволял тратить время на подобные отклонения от маршрута.

Возле наземных павильонов технической станции Троице-Лыково мы сделали коллективную фотографию. Для ДБТ это место важно и значимо, поскольку крайний раз оно мелькало в отчётных видеозаписях в виде забора и информационного щита с указанием довольно размытых сроков начала и окончания строительства (они постоянно менялись). После того, как сфотографировались, мы разыграли ещё один МЦК-ребус.

Дальнейшее движение в направлении Живописного моста предполагало ещё одну развилку. В рядах участников похода, прекрасно знающих местность, закралось сомнение на счёт возможности выхода к набережной через территорию Успенской церкви. Решил развеять возникшие сомнения и спросить правильный ответ у охранника. И, действительно, по территории церкви на берег пройти невозможно, однако, чуть севернее, тянется Туркменский проезд, выводящий, аккурат, к пристани. Оно так и было, собственно, несколько лет тому назад, просто забылось, как именно. Восстановил в памяти, что на территорию церкви мы не попадали, поднявшись с набережной (тогда случился обратный ход: в Троице-Лыково из Крылатского, но то был не ДБТ, а Фотоохота).

Вышли на Одинцовскую набережную и тогда же, на наше счастье, выглянуло солнце. Пейзаж наполнился яркими красками - его хотелось фотографировать, да и фотографироваться, собственно, на его фоне. Вне серого городского пейзажа окраинных районов Лена активно выступала в роли аниматора - не давала заскучать никому из присутствовавших. Прогулка по Троице-Лыкову сопровождалась игрой в снежки, хороводами и, говорят, что даже фантами. В последнем я, попросту, не участвовал. Если вдруг становилось тихо - это был верный признак того, что Лена отстала. Действительно, взгляд назад подтверждал факты: основной состав участников вместе с Леной шёл далеко позади. Какое-то время приходилось ждать.

Моментов с подобными ожиданиями накопилось не мало, потому из тайминга мы выбились ещё не достигнув и первой контрольной точки.

Как и всегда дорога из Строгина в Крылатское выводит к военной части, точнее к автобазе Министерства обороны. Не знаю, сколь давно, но там установлен автомобиль "Чайка" на постаменте. Наиболее активные девушки сразу побежали с ним фотографироваться. Говорят, что солдат, подметавший окрестную территорию даже перестал работать, наблюдая за всем этим. Наконец, когда я скомандовал: "Давайте, становимся возле постамента на коллективное фото!", - нервы солдата не выдержали, он живенько метнулся в нашем направлении со словами: "Товарищи, здесь нельзя фотографироваться! Товарищи, прошу, перестаньте". Он был настолько любезен в своих просьбах, что наглеть мы не стали. Удалились, оставшись без коллективной фотографии.

Вскоре последовал звонок от Антона А. Он самостоятельно по плановому таймингу сориентировался и подумал, что нас пора бы уже догонять у Живописного моста и устремился к нему от станции метро Крылатское. Хорошо, что предварительно он позвонил. Я обрадовал его, что мы не опережаем тайминг, а, напротив, отстаём от него.

В итоге встретились с Антоном А. где-то на полпути к Живописному мосту, в Парке Звёзд (не путать с Парком Легенд), образовавшемся не так давно в Крылатском на высоком берегу на месте, где когда-то велось активное строительство тоннеля с трассой Новорижского шоссе и Арбатско-Покровской линии метрополитена на разных ярусах.

Как только встретились, то в знак этого события разыграли ещё один МЦК-ребус. Хотел, чтобы как можно больше ребусов случилось в присутствии Антона А.

Остановок перед Живописным мостом было сделано ровно две: одна на берегу, откуда прекрасно просматривалась узнаваемая арка моста, другая - возле лестничного подъёма на сам мост. Как выяснилось немногим позже, лучшие виды на арку открываются именно с ярусов лестничного подъёма.

Подавляющее большинство участников поспешили поскорее покинуть мост - ускорились. Не знаю, чем было вызвано это стремление. Боязнь вантовых мостов? Быть может. Всё равно никто не признается. Я же шёл и наслаждался видами на арку и окрестности. Они, действительно, Живописны и заслуживаю внимания. Название мосту дано вполне оправданное.

И если со стороны района Крылатское подъём показался мне лёгким и беспрепятственным, то в Мнёвниках уже спуск был крайне скользким. Мне это отчётливо запомнилось. Вцепился в поручень и несколько раз выдавал руководство участникам не спешить.

Наконец, спустившись и мало-мальски удалившись от шумной трассы, я попытался инициировать дискуссию о том, что хотя бы раз, но прогуляться по Живописному мосту стоит. Хорошо, что реализовали такую прогулку зимой - было не столь пыльно и грязно, как могло бы быть летом. Вместе с тем, я предоставил слово Антону А., дабы тот смог прорекламировать соревнования по городскому ориентированию "Следопыт" для большой аудитории, точнее, для собравшихся в городской поход студентов.

Тогда "Витязи-М" в таком количестве были в новинку
DSC_1732 РєРѕРїРёСЏ (700x466, 410Kb)
ДАЛЕЕ ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА ФОТОГРАФИЙ ОТ СОРОК ТРЕТЬЕГО ПОХОДАCollapse )

Этой публикации достались фотографии, размещаемые по остаточному принципу: тёмные, мрачные, вечерние, но... их тоже нужно показать. Это было. Это часть истории. Это предновогодний вечер. Отчётливо видно, что народ толпами тусит в метро и у метро. Кто-то приехал посмотреть новую станцию, кто-то потихоньку перемещается в гости к друзьям или родственникам, используя новые ресурсы Московского метрополитена. Видится и ещё один сценарий: докупают продукты на стол и/или подарки. Движуха в городе была. Была она и на окраине.

Возможно, эта публикация получилась бы более информативной, если бы станцию открыли, к примеру, часов в 12 дня. Но, поскольку, открыли её в 15, и я оказался там далеко не сразу, то приходится довольствоваться скромно освещёнными вечерними улицами, какими-то странными, еле просматривающимися пейзажами.

У каждого своя история в первый день работы станции Ховрино.

Уже 20-е января, почти месяц работы станции, а я так и не собрался в те края, дабы перефотографировать уличную часть, включая наземные павильоны вестибюлей станции. Есть куча других, более важных дел. Лишний раз подтверждается тезис о том, что если не оторвал пятую точку от дивана и не собрался в первый день, не приостановил бурную рабочую деятельность в первый день, то не соберёшься ещё многие-многие месяцы. А затем уже и не столь актуальна вся эта шумиха.

Характерными жёлтыми дверями обозначены лифты
DSC_9171_pt РєРѕРїРёСЏ (700x466, 411Kb)
ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ПЕРЕХОДОВ И УЛИЦЫ В ОКРЕСТНОСТЯХ СТАНЦИИ ХОВРИНОCollapse )

-ВЖУ, И СЛЕДОПЫТ-. АНОНС

Организаторы соревнований по городскому ориентированию "Следопыт" сообщают:

"Вот и наступил новый 2018 год! Надеемся, что в праздники вы славно отдохнули и готовы к новым приключениям в субботу, 3 февраля :)

На этот раз территорией игры будет всего один московский район, Выхино-Жулебино. Внутри и вне МКАД участников ждут лучи парка "Часы", аллеи Ветеринарной академии, стройплощадки Кожуховской линии, остатки старых деревень, весёлые технические строения, любимые следопытские загадки и, конечно, финишный чай в Галерее "Выхино"!

В постановке принимает участие команда "Римляне", которая помогала оргкомитету ещё в Люберцах-2010.

Регистрация открыта с 12 января с 18:00".

Что же, не к каждому "Следопыту" я дублирую анонсы у себя в дневнике. Но если это происходит, стало быть, существует на то весомый повод. Повод, вправду, есть и не один. Прежде всего, это мои собственные ожидания.

Во-первых, при моём косвенном участии в ходе игры будет поставлен общественно-полезный эксперимент. Какой именно? - Давайте дождёмся момента, когда игра состоится, и я обязательно составлю по ней очередную порцию своих неПутёвых заметок. Надеюсь, данная игра получит новые ресурсы для качественного мониторинга состояния трассы и станет более честной со стороны команд-участников. Количество жульничеств и моментов нарушения ПДД со стороны пешеходных команд по моим предположениям должно сократиться процентов на 10%. Я частенько на играх наблюдаю ситуации, в которых команды, войдя в соревновательный азарт, и на красный сигнал светофора ломятся, и не по "зебре" совершают переходы крупных трасс. Но вот беда - фиксировать на фото такие моменты не успеваю никогда. Реально ли это вообще? С новыми ресурсами, возможно, этих бед станет меньше, либо соответствующие команды получат заслуженную порцию санкций при подведении итогов. Возможно, я излишне идеализирую, но посмотрим, как на деле всё получится. Увенчается ли эксперимент успехом?

Во-вторых, данный "Следопыт" - прекрасная возможность совместить приятное с полезным, и уделить внимание строящимся участкам перспективной Кожуховской линии, которая тянется в Некрасовку (ну, или из Некрасовки, если рассуждать моментами регулярно всплывающих новостей о том, что линия будет запущена в два этапа). Годы идут, а я всё так же не перестаю продвигать в народ устойчивый тезис: "Эту линию нельзя пускать фрагментами сначала от Некрасовки до Косина, затем от Косина до Нижегородской". Только сразу и полностью линию от Некрасовки до Нижегородской. Не иначе. Не давайте властям совершить ошибку и "утопить" без того перегруженную Таганско-Краснопресненскую линию. Лучше немного подольше подождать и сделать хорошо, нежели поспешить и получить характерную дозу негодования со стороны населения, да и думать ещё, к тому же, о том, как жить с этим куском линии, расположенным за МКАДом, и как его потом подключать к продлению линии, не извиняясь перед жителями многочисленными плакатами и дополнительно выделяемыми автобусами: мы вам, конечно, на время метро дали, но сейчас вынуждены на пару недель его отобрать: "Неудобство на время - метро навсегда". Если будем и дальше молчать - Кожуховскую линию, скорее всего, пустят в два этапа показухи ради. Мне-то не так критично, я не житель тех районов, а иным стоит хорошенько задуматься: дальше молчать или начать говорить.

В-третьих... я не рассчитываю на высокую позицию в рейтинге по итогам. Должна получиться спокойная игра без какой-либо безумной гонки. У нашей команды позиции в рейтинге живут по синусоидальному закону: из крайности в крайность. Согласно статистике эта игра не должна получиться показательной. Невнимательность и спешка - наши главные враги. Время, конечно, покажет, но я готовлюсь к худшему и априори выбираю стратегию размеренной игры. Район-то, конечно, заявлен один, но он здоровенный, словно два среднестатистических московских района. И возле МКАДа, как правило, хватает своих приключений с тупиками, гаражами, да промзонами (всю эту красоту, порой, приходится долго и нудно обходить по периметру, если не знать конкретных лазеек). Очень надеюсь увидеть среди КП один внушительный объект метрополитеновской тематики и, конечно, наткнуться на новый стрит-арт района. Я знаю несколько достойных работ в тех краях, но, возможно, "Следопыт" покажет и что-то ранее невиданное.

И, конечно, всегда рад, когда удаётся поймать при регистрации любимый номер команды П-15 со стартом в 9:30.

Какой-то такой расклад. Вот почему я в ожидании этой игры. А вы?

P.S. А ещё ожидаю от себя размещения неПутёвых заметок по игре "СледоПеТ". Мне уже было высказано общественное мнение, что я его "заиграл", но это не совсем так. Публикации по игре в Печатниках и Текстильщиках от 2017 года должны вот-вот появиться. До начала февраля так точно.

P.P.S. Несколько дней тому назад я дал почитать свои неПутёвые заметки Чжо Мин Аунгу, и тот, ознакомившись с их материалами, сказал мне следующее:

- Антон, Вы будете писателем потом?
- Вообще, как бы, не планировал, Чжо... У меня уже есть специальность, есть эта самая работа, которой, как ты видишь, я занимаюсь...
- Потому что я подумал, что на своём языке я не знаю, как написать... я бы так не смог.
- Чжо, ну это же русский язык! В нём столько возможных оттенков, сам уже знаешь! Вероятно, если бы я писал эту историю на английском, я бы не сделал её столь же красочной. Возможности языка бы не позволили. Но мьянманского, как ты догадываешься, я не знаю, потому не могу однозначно сказать, можно или нет.

В общем, товарищ Чжо меня лишний раз убедил в том, что надо продолжать делать публикации в том же духе. Люди, которые пережили "Следопыт" на себе ловят смак этих рассказов. Чжо не единственный. Наверное, уместно сказать, что тот, кто не участвовал ни в одном ориентировании, всего контраста тех эмоций и ощущений никогда не поймёт.

С одной стороны, эта публикация повествует всего-лишь о том, как под моим началом две студенческие группы в четверг, 23 ноября 2017, посетили транспортную выставку "Urban Transport 2017" на ВДНХ (кстати позже появится и продолжение по тематике, где будет продемонстрирован только транспорт, иллюстрации транспорта и всё, что связанно с транспортом, - исключительно технические устройства без чьих-либо лиц в отчётных кадрах). Но ещё раз подчёркиваю - это только одна сторона данной публикации. С другой же стороны - это краткое наглядное пособие о том, как в условиях ограниченных временных ресурсов и некоторых формально расставленных рамок не совершать революции, а изменить точку зрения на ситуацию в глазах коллег и начальства. Что же, поехали...

Своим расписанием на первый семестр 2017-2018 учебного года я был поставлен в условия, когда не удавалось посетить выставку "Urban Transport 2017". Дни проведения выставки совпали с моим наиболее уплотнённым графиком работы, а в единственный выходной день её проведения, сам виноват, уже многим ранее назначил прогулочное мероприятие - Фотоохоту "У самого сердца столицы". Ограничения были весомые, но и желание не пропустить событие обладали характерным весом, сопоставимым с тяжестью упомянутых ограничений. Это послужило стимулом для меня несколько иначе взглянуть на своё расписание и... Я изыскал возможность совместить приятное с полезным: снял две студенческие группы с двух последовательно идущих аудиторных занятий по Учебной практике, и мы с ними совместно устроили Учебную практику, заменив для дисциплины место проведения с МИИТа на транспортную выставку.

Признаюсь, ожидания, на сей раз, не соответствовали реальной действительности. Хотелось большего. Интерактива (столь понравившегося студентам старшего ныне курса) по сравнению с ударным прошлым годом на "ExpoCityTrans 2016" не случилось. Но это было мне лично на руку. Бегло осмотрели все экспонаты выставки, да так, что осталось время на обратную поездку в МИИТ к оставшимся в плане на день вечерним парам с другими студенческими группами. Вот такая вот военная хитрость, которая, к тому же, стала дополнительным плюсиком к внутреннему вузовскому рейтингу кафедры.

P.S. И утомляет, кстати, не работа, а поездки на транспорте. Пока мы с Чжо ехали на автобусе, я устал больше, чем за все предшествующие часы, проведённые за компьютером и со студентами в тот день.

Тестирование нижегородских валидаторов Московскими транспортными картами
DSC_7936_pt РєРѕРїРёСЏ (700x466, 419Kb)
ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТУДЕНТАМИ В КАДРЕCollapse )

В канун Нового Года, 31 декабря 2017, открылась станция метро "Улица Дыбенко"!

Ну что, взбодрились от прочитанного? Да, естественно, нет такой станции на Московском метрополитене, ибо усилиями нынешних властей наших она стала называться "Ховрино". Хорошо это или плохо? - Не могу сказать. Скорее, нейтрально. Да, она, действительно, предоставляет шаговую доступность жителям именно этого района, но располагается, в большей степени, в его северной оконечности.

Из путевых заметок. По времени удачно совпало так, что я встретил на станции Андрея Комарова, сотрудника Центра Профориентации Московского метрополитена. Собственно, это благодаря, прежде всего, его помощи в Технической Библиотеке метрополитена состоялись аж две моих лекции в ушедшем году. Обменялись с ним парой парой фраз и поздравлениями с наступающим праздником. Надо было его с новой станцией поздравить. Эх, не сообразил. Хотя, графистов с пусками новых участков я тоже никогда не поздравлял, пока к ним ездил.

Один из вестибюлей станции Ховрино оказался чрезвычайно посещаемым в день открытия. Так и не удалось мне дождаться момента, когда ни на подъём, ни на спуск в кадре не оказжется пассажиров. Хотелось сделать акцент на новогоднем плакате. Сделал к нему несколько подходов. За время ожидания и попутного наблюдения удалось подчеркнуть тот факт, что народные массы тянутся сразу к южному вестибюлю, покидая вагоны. Люди чего-то знали? Заранее были в курсе? СМИ постарались? Я, честно, не смотрел ТВ-новости об открытии станции. Назрела даже в какой-то момент светлая мысль, что раз народные массы не дают мне нормально сфотографировать плакат в южном вестибюле, то отправлюсь-ка я в северный и... Не получилось. Плакат там не повесили. Где-то, наверное, всё же, людям что-то, да рассказали. Либо правильные мысли свободно витали в воздухе и нужно было всего-то дать волю интуиции.

После этого абзаца тут же вспомнился диалог со студентом, рассказанный моим коллегой:

- Почему Вы написали этот фрагмент кода программы так?
- Не знаю, а что с ним?
- Ну, Вы же понимаете, что в общем случае - этот код не правильный?
- В моём мире - это правильно.

К чему вспомнил? Вам не кажется, что зачастую интуиция знает больше, чем мы сами?

Ладно, философию долой! Не обнаружив плаката в северном вестибюле, я вышел за турникеты, прогулялся немного в подземном пространстве... Там поздравительный плакат нашёлся, но не тот (ждите публикацию об уличном и подуличном пространствах станционного комплекса Ховрино, и он там обязательно будет среди фотографий). Из северного вестибюля на улицу выходить я не стал. Не стал тратить время. Хотя, надо было, конечно, попробовать. Закралось тогда смутное сомнение... Впрочем, нет, абсурдно говорить, что выхода в город нет, если люди со станции куда-то, да деваются, но... по странному стечению обстоятельств Яндекс на свои карты не нанёс северный вестибюль (хотя понятно, что отметка о нём появится тогда и только тогда, когда введут в эксплуатацию строящийся торговый центр, который, по-совместительству, ТПУ). И сотрудник Службы безопасности обрадовался тому, что я вернулся на вход - можно было хоть чью-то сумку просканировать. Он даже обратился-то ко мне не вполне формально: "Вы позволите? *указал на фотосумку ручным металлодетектором* А то, здесь народа почти не бывает". Я, что же, один был такой любопытный, кто прогулялся по переходу и вернулся? Не верю. Хотя, возможно, да, в основном, люди выходили из северного вестибюля, а не заходили в него.

Просто мы работаем для вас
DSC_9202 РєРѕРїРёСЏ (700x466, 425Kb)
ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТАНЦИИ ХОВРИНОCollapse )

Дорогие читатели, я честно готовлю для вас много новых и интересных публикаций, которые... задолжал в прошлом году. Но, чтобы они, наконец, увидели свет, какое-то время буду размещать лишь короткие записи, так называемые филлеры. В связи с этим заранее прошу понять и простить.

Как-то, не так давно, в Инстаграме все дружно не откликнулись на мой вопрос: "Угадайте станцию МЦК по Ласточке". Только Chrome_ru попытался, но не угадал. А разгадка заключалась в следующем: сбоку Ласточки на фотографии отражается вывеска с надписью "Ростокино". Взята фотография была именно из этой серии.

Отснял по дороге в Ховрино 31 декабря 2017. В ожидании Ласточки в нужном направлении решил не лениться и обновить станцию Ростокино Московского Центрального Кольца для личного городского фотоархива.

Ласточка в Ростокине
DSC_9154 РєРѕРїРёСЏ (700x466, 371Kb)
ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ РОСТОКИНО 31 ДЕКАБРЯ 2017Collapse )

Latest Month

February 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow